Мы уже давно знаем причину бед в России — «дураки» и дороги. К плохому состоянию дорог привыкли давно, хотя сборы в бюджет государства на их обустройство и ремонт платим приличные. В. В. Путин называет строительство дорог приоритетной задачей в развитии дорожных сетей. Однако качество дорог по-прежнему оставляет желать лучшего. Почему?
РАЗБАЗАРИВАНИЕ СРЕДСТВ
Приоритетная национальная программа «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) была принята после обсуждения состояния дорог на «прямой линии» с президентом. С 2019 по 2024 годы в нее запланировано вложить 4,7 трлн рублей. Но даже эта сумма не смогла остановить взяточничество и растраты. В 2019 году за растраты в сфере дорожного строительства осуждены 167 высокопоставленных чиновников по всей Федерации. Однако эти меры никак не улучшили качество трасс и их обслуживание.
У ДОРОГ НЕТ ХОЗЯИНА
«У каждой дороги должен быть хозяин. И не формальный, а несущий полную ответственность за ее состояние — вплоть до уголовной, если будут тяжелые последствия», — считает лидер общественного движения. «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
С его мнением нельзя не согласиться, ведь если в подъезде жилого дома произойдет несчастный случай, за это понесёт ответственность главный инженер управляющей кампании. Но этого не происходит после аварий на дорогах с ямами и рытвинами. За сохранность дорог сегодня не отвечает никто, хотя 40% аварий происходит из-за плохого ремонта. Получается, что дороги нужны всем, но ответсвенные за их состояние не назначены.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВНЕДРЯТЬ НЕВЫГОДНО
Затраты на ремонт и строительство дорог можно сократить после внедрения новых технологий. В мировой практике давно используется цементобетон на трассах, где идут большегрузы. Этот материал гораздо прочнее асфальта, служит порядка 20 лет и не требует ежегодного ремонта. Цены на цементобетонные дороги сравнялись с асфальтовыми, но строители не спешат переходит на использование более прогрессивных материалов. По этому поводу глава Антикоррупционного комитета РФ Кирилл Кабанов высказал такое мнение: «Основные поставщики битума и асфальта — это нефтяные компании, а у цемента и бетона нет такого мощного лобби.Еще одна причина — цементобетон положил и забыл. А ведь именно бесконечный ремонт — основная статья дохода многих дорожных компаний. Так что для них долговечность покрытия — скорее недостаток». И действительно, на чем заработают подрядчики, если дороги не нужно будет ремонтировать? В этой ситуации для строителей прогресс совершенно не выгоден.
ВОРОВАТЬ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПРОСТО
Зампредседателя комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов привел пример одной из нехитрых схем, благодаря которым можно украсть до 50% от выделенных средств.
Оказывается, что как только появляется информация, что через определённый участок пройдет трасса, начинается продажа земель по низкой цене для аффилированных лиц. Когда приходит время выкупа земель для строительства дороги, владельцы предлагают цену в 2-3 раза больше.
В этой схеме все просто и все работает. Но подобных хитростей в сфере дорожного строительства множество. Если воровать просто, то почему бы этим не воспользоваться?
ПЕЧАЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ
Получается, что хорошие дороги в России строить совершенно невыгодно. Это мешает государственным чиновникам получать откаты, строительным компаниям зарабатывать на бесконечном ремонте. Наверное, самая главная причина этой проблемы в том, что дороги в России не имеют хозяев, то есть ответственных за их состояние людей. Сейчас строительство дорог интересно участникам только как процесс, а конечный результат стал вторичным.
We are used to the poor condition of roads for a long time, although we pay decent fees to the state budget for their arrangement and repair. The Russian President and government call road construction a priority. However, the quality of roads is not always satisfactory. Why?
