В Комсомольск-на-Амуре из Москвы приехали первые четыре из двадцати пассажирских автобусов ЛиАЗ, о безвозмездной передаче которых шли переговоры в прошлом году. Транспортные средства ранее находились в ведении «Мосгортранса» и успели поездить по столичным улицам, но местные власти рады и этой возможности пополнить парк муниципального транспорта.
— Не обижайтесь, что мы якобы забираем «обноски» — на эти автобусы западные регионы в очереди стоят, — прокомментировал ситуацию глава города Александр Жорник.
Доставка всех автобусов в город железнодорожным транспортом стоила более 17 миллионов, которые выделялись из краевого бюджета. Перевозились автобусы на открытых платформах, накрытые чехлами. Двери дополнительно защитили фанерой, а кузов и оптику — плёнкой.
Сейчас ведётся приёмка автобусов — их осматривают после поездки, проверяют комплектацию.
ЗАЧЕМ МОСКВЕ РАЗДАВАТЬ АВТОБУСЫ?
Последнее время Москва активно передает регионам крупные партии подвижного состава, включая не только автобусы, но также троллейбусы и трамваи. Дело в том, что техника «Мосгортранса» даже та, которая еще не полностью выработала свой ресурс, уже не соответствует современным московским требованиям к подвижному составу.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
ГУП «Мосгортранс» периодически выводит из пассажирской эксплуатации «неперспективные» группы трамваев, троллейбусов, автобусов. Состояние многих из них таково, что до утилизации они ещё вполне могли работать где-то более в спокойном режиме, не тревожа эстетических чувств изысканной столичной публики.
Согласно разделу «Реализация техники, вышедшей из эксплуатации» на официальном сайте «Мосгортранса», «стоимость автобусов будет определяться специализированной оценочной организацией, аккредитованной правительством Москвы».
Хорошая сделка требует тишины, видимо поэтому многие нюансы переговоров так и останутся тайной для широкой публики. В идеальном же варианте схема такова. Администрации регионов направляют в Москву свои заявки на безвозмездное получение столичной техники. Получив предварительное согласие от москвичей, делегации транспортных предприятий городов прибывают в Москву на осмотр предлагаемых к передаче машин и вагонов. После предварительного согласования «кандидатов» ГУП «Мосгортранс» готовит пакет документов для подачи в Департамент городского имущества города Москвы (ДГИ).
Для передачи техники в другие города необходимо издание распоряжения правительства Москвы, проект которого и готовит ДГИ. После выхода официального документа автобусы, троллейбусы и трамваи могут быть окончательно переданы в собственность новым хозяевам, которым остаётся за свой счёт решить вопрос транспортировки обретённого движимого имущества на новое «место жительства».
ЧЕМ «ЕВРО» НИЖЕ – ТЕМ ДАЛЬШЕ ОТ МОСКВЫ
Наиболее критично морально устарела автобусная техника. Крепкие автобусы, выпущенные 7-10 лет назад, которые ещё не откатали положенные до своего списания пробеги, уже не соответствуют московским экологическим требованиям.
Почти четверть парка «Мосгортранса» весной 2017 года составляли автобусы экологического класса Евро-3. Уже тогда Департаментом транспорта Москвы не была согласована их деятельность на городских трассах. С 2016 года в Реестре муниципальных маршрутов города Москвы для «Мосгортранса» утверждена работа автобусов только экологического класса Евро-4 и выше, а значит, автобусы более низкого экологического класса необходимо куда-то «пристроить». И единственный способ – это раздача ещё ходовых, но морально устаревших автобусов в другие регионы с менее жёсткими экологическими требованиями.
Большинство передаваемых автобусов – вместительные трёхосные 15-метровые, которые закупались Москвой в перерыве между отказом от покупки сочленённых автобусов семейства ЛиАЗ-6212 с высоким уровнем пола и началом серийного производства их низкопольных преемников семейства ЛиАЗ-6213. В 2006-2008 годах Москвой было приобретено около 830 низкопольных и полунизкопольных трёхосных автобусов – моделей МАЗ-107.066, Волжанин-6270.06, Волжанин-6270.10, ГолАЗ-6228. Первые две разновидности сейчас активно предлагаются другим городам.
ЧЕМ МОСКВИЧИ ЗАМЕНЯТ АВТОБУСЫ И ТРОЛЛЕЙБУСЫ?
С 2021 года столица будет приобретать для использования на маршрутах наземного городского пассажирского транспорта только электробусы. От автобусов с дизельными двигателями внутреннего сгорания откажутся. Об этом на своей странице в социальной сети «В контакте» сообщил Сергей Собянин.
По мнению столичных властей, электробусы гораздо маневреннее троллейбусов, они не мешают другим участникам дорожного движения, а еще их использование позволит снизить уровень вредных выбросов в воздух.
Троллейбусы же, автобусы, трамваи, а также некоторые виды коммунальной техники Москва передаст в регионы. На днях 30 троллейбусов 2013 года выпуска со столичного плеча получила Чита. 15 троллейбусов получит Воронеж. 40 машин ВМЗ-5298-01, Тролза-5265 и БКМ-321 забирает Нижний Новгород. В апреле 10 машин пришли в Саратов.
В регионах подаренному столицей транспорту рады, и, надо полагать, весьма благодарны московским властям, которые могут позволить себе безвозмездную передачу подвижного состава на периферию и приобретение нового взамен выбывших единиц.
Стоит признать, что полученный городами России транспорт, пусть даже бывший в употреблении, будет не плохой экономией для муниципальных бюджетов и поможет обновлению транспортного парка, ведь на дорогах иных городов страны ещё можно встретить практически музейные троллейбусы и автобусы советского производства.
Four of the twenty LiAZ passenger buses, which were negotiated for free transfer to the city last year, arrived in Komsomolsk-on-Amur from Moscow. The vehicles were previously under the jurisdiction of Mosgortrans and managed to travel through the capital’s streets, but the city authorities are also happy with this opportunity to replenish the municipal transport fleet.
