На дворе 1982 год, пока Mercedes выпускает самую маленькую модель в своём модельном ряду и Audi представляет новую Audi 100 с самым низким для серийного автомобиля коэффициентом динамического сопротивления, а BMW выпускает очень консервативную машину — BMW 3 серии в кузове E30.
Модель E30 это первая BMW получившая кузов универсал, который назывался touring. Слово touring пришло в автоиндустрию из эпохи конных карет и изначально обозначало тип кузова для дальних путешествий.
Разработка нового поколение BMW 3 Е30 началась всего через 1,5 года после запуска в серию BMW с индексом E21 и длилась 6 лет, при этом параметры новой машины были определены сразу.
А именно — габариты и улучшение аэродинамики. Так же на старте обсуждались прямоугольные фары, которые были очень популярны в 80 годы, но BMW отказалась от этой идеи так как ценила свои отличительные черты и держалась за них что бы выделяться среди конкурентов.
Сохранив узнаваемый силуэт, BMW занизили линию капота и подняли заднюю часть авто и таким образом облик стал более динамичным, а общая длина даже сократилась в отличии от предыдущего кузова на 3см, но ширина стала больше, но все в основном ушло в толщину новых более прочных дверей — в начале 80-х почти все автопроизводители работали над безопасностью при боковых ударах.
Коэффициент аэродинамического сопротивления у BMW E30 выглядел очень скромно на фоне конкурентов, всего 0.38 и это было заметно хуже, чем у Audi 100 с ее рекордными 0.30 и Mercedes W201 с его 0.33.
При этом BMW осознанно не стремились к рекордном цифрам, так как авто с более совершенной аэродинамикой отличались большим нагревом салона на солнце и более плохой обзорностью. Инженеры BMW делали акцент на хорошей обзорность и притоке воздуха для охлаждения двигателя. BMW ставило функциональность выше рекламных цифр.
Так же BMW работало и над снижением веса. BMW 323i весила почти на 40кг меньше предшественницы — снизили толщину металла и увеличили долю автоматизированной сборки и сварки. На конвейере трудилось 312 роботов. Вес ходовой части тоже удалось снизить.
Немецкий журнал Auto Motor und Sport писал, что салон новой 3ки не оставляет желать лучшего — удобно расположенные и хорошо читаемые приборы, все органы управления в нужных местах, а также все модели 3 серии получили индикатор сервисного обслуживания, который был знаком всем по BMW 5 серии.
Ходовая часть принципиально осталась прежней, но ее основательно переработали. Несмотря на конструктивные сходства, немецкие журналисты называли это полностью новой конструкцией.
Сзади разнесли пружины и амортизаторы что позволило сделать подвеску более компактной и увеличить багажник на 20 литров.
Геометрию, жесткость передней и задней подвески изменили полностью, что в теории обещало более четкое управление и большую эффективность торможения.
3 серия получила 14 дюймовые колеса вместо прежних 13 дюймовых что позволило разместить более крупные передние тормоза с вентилируемыми дисками, а также появилась возможность заказать ABS.
Вышла E30 в 4-х вариациях — 2-е 4-цилиндровые 316 и 318i и 6 цилиндровые 320 и 323i. 4-цилиндровые получили 4-ступенчатую кпп а 6 цилиндровые уже в базе получили 5 ступенчатую кпп с очень длинной 5 передачей.
Все авто 3 серии стали заметно экономичнее и динамичнее предыдущих поколений даже со своим высоким коэффициентом динамического сопротивления. Цены на BMW 3 серии в 1982 году начинались за новое авто с 19000 немецких марок за 316 версию и до 27000 за 323i, но самой популярной была 320i.
За время жизни модели было выпущено более 2,3 миллионов автомобилей и модель закончила свое существование в начале 90-х годов. Но модификация touring ушла с конвейера только в 1994 году.
BMW 3 серии E30 вошла в мировые авто легенды и стала одной из самых узнаваемых моделей BMW за все время и даже сейчас очень цениться среди фанатов марки.
Фото: © Иван Киреев
