Многие считают что винтовая подвеска, так же известная как “койловеры” не подходит для использования на авто ежедневно из за своей жесткости и особенностей настройки. Для большинства бюджетных или спортивных койловеров это так, но японская компания TEIN выпускает двухтрубные стойки, которые ничем не уступают заводским решением.
TEIN — японская компания основанная в 1985 года в Иокогаме Хакару Ичино, являющаяся одним из ведущих производителей спортивных и гражданских подвесок. TEIN — известна своими двухтрубными винтовыми подвесками с фирменной запатентованной технологией а так же электронными системами управления EDFC — аналог адаптивной подвески доступной для любого автомобиля. Помимо винтовой подвески TEIN производит стойки только с изменяемой жесткостью которые используют заводские пружины автомобиля.
Для большинства койловеры это что то из автоспорта и уличных гонок, но в Японии многие устанавливают их на гражданские авто до 120лс и это очень распространено, так как авто становиться намного приятнее в управлении и без потери комфорта а так же винтовая подвеска практически не уступает в ресурсе штатным решениям. Койловеры могут быть установлены и на off-road проекты или багги.
Койловеры позволяют регулировать клиренс автомобиля с помощью изменения поджима (преднатяга) пружины а так же более продвинутые модели (фулл-тап) — позволяют регулировать длину самой стойки. Клиренс может оставаться заводским после установки винтовой подвески или может быть изменен как выше так и ниже штатных параметров.
Винтовая подвеска позволяет регулировать не только клиренс автомобиля но так же и жесткость (сжатие/отбой). Самые популярные модели койловеров оснащены 16 или 32 положениями жесткости. Настроить подвеску можно как в заводские параметры, так и жестче или мягче, в зависимости от того, где и в каких условиях используется автомобиль.
А как низко можно занизить автомобиль на койловерах?
Большинство койловеров не предназначенных для лифта автомобиля в самом высоком положении имеют 20 мм от заводских параметров автомобиля и позволят сделать занижение от 20 до 100 мм но самое оптимальное и популярное значение это 30-50 мм. Но стоит упомянуть что при занижении может потребоваться замена развальных рычагов — так как при изменении геометрии подвески на который она не рассчитана, регулировочных диапазонов заводских деталей может не хватать.
Так же выше упомянутая система TEIN EDFC — дополняющая винтовую подвеску является набором из 4 моторчиков устанавливаемых на каждую стойку и блока управления. TEIN EDFC позволяет регулировать жесткость каждый оси автомобиля не выходя из салона, а так же последние модели могут настраивать жесткость подвески опираясь на данные GPS — позволяя получить максимальный комфорт удовольствия от вождения на любых покрытиях и скоростях.
Фото: © Иван Киреев
